Поэтому очень важно выбрать нужное масло среди огромного ассортимента, предлагаемого в настоящее время на польском рынке (начиная с масел ведущих производителей, кончая на маслах, наименование и производитель которых совсем неизвестны пользователям).

Современное моторное масло является интегральным элементом конструкции двигателя и должно отвечать всем требованиям, которые ставят перед ним производители. В особенности:

• хорошо смазывать сопряженные между собой элементы двигателя, прежде всего, подшипники коленчатого вала, распределительного вала и зоны трения поршень-цилиндр
• уплотнять пространство между поршнем и цилиндром
• защищать элементы двигателя от коррозии, нейтрализовать кислые продукты, образующиеся при сжигании топлива
• поддерживать в чистоте элементы двигателя, предохранять от образования лаков и нагаров
• хорошо отводить тепло, выделяемое при работе двигателя в результате трения
• иметь соответствующую вязкость для уменьшения сопротивления трению, a тем самым для облегчения запуска холодного двигателя.

Учитывая все перечисленные функции масла, конструктор двигателя в инструкции по обслуживанию данного автомобиля рекомендует – какой тип моторного масла необходимо применять. Обычно указывает класс вязкости, класс качества и интервал замены масла. Очень важно строго соблюдать рекомендации производителя двигателя.

Чтобы облегчить пользователю ориентировку и сравнение различных типов масел, представим их основные классификации: [по вязкости ] и [по качеству ], указанные на этикетках наших продуктов:

Кроме основного принципа выбора масла в соответствии с рекомендациями производителя двигателя, необходимо также учитывать следующие замечания:

• в автомобилях с большим пробегом не следует менять масло на масло высшего качества, чем использовалось ранее. Масло высшего качества будет вымывать из двигателя накопившиеся в нем нагары и лаки. Растворенные осадки «разгерметизируют» систему, что может привести к снижению давления сжатия и вытеканию масла наружу.
• синететические и полусинтетические масла предназначаются для новых автомобилей или автомобилей с небольшим пробегом. По тем же причинам, что и указанные выше, их не следует заливать в старые, долго эксплуатируемые двигатели.
• масла можно смешивать только в том случае, если отсутствует соответствующее масло для долива. Смешивание двух масел различных классов приводит к снижению качества масла высшего класса – качество снижается приблизительно пропорционально составу смешиваемых масел.
• дополнительной гарантией декларированного качества масла является выбор пользователем масла известых, ведущих производителей.

Подбор моторного масла для Вашего авто

Aктуальная версия спецификации ACEA была принята в 2004 году и подразделяет моторные масла на три группы:
AX/BX – масла для двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями)
CX – масла для легковых автомобилей, оснащенных современными каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов
EX – масла для грузовых автомобилейц различных типов
(где «X» – oобозначает цифру, определяющую класс масла в каждой группе)
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
В группе масел для двигателей легковых автомобилей различаются четыре класса: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.
Классы A1/B1 и A5/B5 oбозначают моторные масла, предназначенные для легковых автомобилей и фургонов с бензиновыми и дизельными двигателями, конструкция которых приспособлена для смазки смазочными маслами с низкой вязкостью и низким трением HTHS в пределе 2,9 – 3,5 мПа.сек. В отличие от класса A1/B1, масла класса A5/B5 изначально являются маслами с увеличенным сроком замены. Масла этих классов могут не подходить для некоторых типов двигателей, поэтому необходимо обращать внимание на рекомендации производителей автомобилей.
Oбозначения A3/B3 и A3/B4 характеризуют класс качества наиболее популярных моторных масел, предназначенных для легковых автомобилей и фургонов с форсированными бензиновыми двигателями и дизельными двигателями. Масло класса A3/B4 выше по качеству, чем масло класса A3/B3, и может использоваться также и там, где рекомендуется класс A3/B3.
В группе масел для легковых автомобилей, оснащенных системой каталитической нейтрализации выхлопных газов в виде фильтров твердых частиц, различаются три класса: C1, C2, C3. В качестве критерия отличия классов принимается содержание сульфатной золы SAPS (C1- самое низкое, C3- самое высокое) и вязкость HTHS (C1, C2 низкая HTHS). Масла класса CX должны использоваться в соответствии рекомендациями производителя средства транспорта.

Классификация масел по API различает масла для четырехтактных бензиновых двигателей и масла для дизельных двигателей. Классы масел для бензиновых двигателей обозначаютсмя при помощи кодов из двух букв: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM.
Первая буква «S» (сокращение от «spark ignitron» – искровое зажигание) является неизменной, вторая буква обозначает качество масла. Чем выше позиция второй буквы в алфавите, тем выше класс масла, т.е., класс SA –является самым низшим классом, а SM – самым высоким.
Принципы классификации масел для двигателей с самовоспламенением подобны: неизменным элементом обозначения является буква «C» (сокращение от «compressed»). Различаются классы масла: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4,CJ-4. Появляющаяся в обозначениях цифра «2» обозначает двухтактные дизельные двигатели.
Самые популярные на рынке атомобильные масла это универсальные масла, допущенные для применения как в двигателях с искровым зажиганием, так и с самовоспламенением, например, обозначенные как API SL/CF.

Требования к охлаждающим жидкостям достаточно высокие. Они должны быть:

· химически стабильными,

· иметь высокую теплопроводность,

· не замерзать,

· не кипеть при рабочих температурах двигателя,

· не образовывать отложения на поверхности системы охлаждения,

· не разрушать конструкционные материалы.

Наибольшее распространение нашли охлаждающие жидкости на базе моноэтиленгликоля (MEG) и полипропиленгликоля (PG).

Большинство автопроизводителей рекомендуют 50%- раствор. Он обеспечивает температуру закипания 130°С и температуру замерзания -38 °С.
Международная стандартизация.

Для защиты своих потребителей крупные государства устанавливают специальные нормы качества для охлаждающих жидкостей, а все основные производители автомобилей их признают, а некоторые устанавливают свои. Охлаждающим жидкостям, прошедшим проверку и тесты со стороны автопроизводителей и органов стандартизации, присваиваются соответствующие свидетельства – Стандарты.

Вот примеры некоторых признанных международных стандартов:

ASTM D 3306; ASTM D 4340; ASTM D 4985; SAE J1034 (США)

ВS 6580; В5 5117 (Великобритания)

JIS K 2234 (Япония)

AFNOR NF R 15-601 (Франция)

FVV HEFT R 443 (Германия) и т.д.

Охлаждающие жидкости, имеющие эти стандарты, соответствуют, по крайней мере, минимальным требованиям, предъявляемым к ним. Российские стандарты охлаждающих жидкостей устарели и не признаются западными производителями автомобилей.

Поэтому при покупке охлаждающих жидкостей для импортного автомобиля необходимо следить за тем, чтобы приобретаемый продукт имел хотя бы один признанный международный стандарт.

К сожалению, даже качественные охлаждающие жидкости не «вечны».

Например, охлаждающие жидкости, обладающие такими стандартами как ASTM D 3306 (США), BS 6580 (Великобритания), AFNOR NF R15-601 (Франция), JIS K 2234 (Италия) и т.д., требуют замены через 2 года, иногда через год. Причиной, в основном, является уменьшение антикоррозионных свойств до уровня, когда дальнейшее использование жидкости становится опасным для двигателя.

Ввиду этих особенностей, испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов ACEA и API.

Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к. считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей.

Таким образом, для европейских автомобилей нужно использовать масла с наличием АСЕА классификации, если иное не оговорено в инструкции по эксплуатации. Для автомобилей, эксплуатирующихся на «американских» маслах, рекомендуется не удлинять интервалы замены более 3000 миль (~5000 км).

2.Рекомендуемая вязкость и марка при вождении в тяжелых условиях:
Класс качества: API SJ или SH. (или SL-прим. oilclub)
Вязкость: SAE 30,40,10w-50,20w-40,20w-50.

3. Общие рекомендации:
API SH,SJ с формулировкой EC II (при отсутствии масла марки SJ или SH допускается использование масла SG) [SG-мы не рекомендуем применять-oilclub).
или G4,G5 по спецификации ССМС.
или А1,А2 либо А3 по спецификации АСЕА.
(WRX, STI и другие турбированные- только АСЕА А3 -oilclub)
Температурный диапазон:

SAE 5w-30 от ниже-30С… до +40С
SAE 10w-30,10w-40 от -20С … до выше +40С

прим.* Предпочтительно SAE 5w-30.

Примечание 1 oilclub: не рекомендуется использовать в турбодвигателях масла вязкости 5w-30 минимально возможного класса из рекомендации, т.е. минеральное 5w-30 класса API SG.

Примечание 2 oilclub:
———————————————————-

CAUTIОN!
As for the turbo models, SAE 5w-30 is not recommеnded for sustained high speed driving.
———————————————————-
Цитата из Subaru Impreza Оwner»s manual, стр.10-12,
(с) 1999 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

Для турбодвигателей Субару, имеющих износ (и/или с пробегом за 100.000 км), а так же при спортивной езде (с длительными предельными нагрузками, max. оборотами и/или max. скоростью ) не рекомендуется использовать масло вязкости SAE 5w-30.
Пара замечаний, касающихся турбин.

Недопустимо глушить двигатель сразу после работы под нагрузкой. Для снижения температуры подшипника турбины желательно дать поработать двигателю на холостых около 2-4 минут. Из тех же соображений (борьба с закоксовыванием уплотнительных колец подшипника) следует выбирать масла на синтетической основе (полиальфаолефиновые и полиэфирные) с минимальной зольностью и загущенностью, с температурой вспышки от +240C и выше.

Масла LOTOS Thermal Control, во-первых, значительно уменьшают выделение тепла во время работы двигателя, во-вторых, уже образованное тепло с повышенной эффективностью активно выводят в систему охлаждения при сохранении абсолютно наилучшего качества смазки.
Марка LOTOS Thermal Control гарантирует длительную, безаварийную работу двигателя с сохранением его основных эксплуатационных параметров и мощности в течение всего периода эксплуатации

Как правило, зубчатые передачи и находящиеся внутри агрегатов подшипники смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть конструкции, где такой смазки недостаточно — тяжело нагруженные или особо сложные механизмы с труднодоступными для капель и масляного тумана сопряжениями требуют принудительного подвода масла. К ним смазку подают под давлением.

Для обеспечения работоспособности механизмов трансмиссионные масла должны выполнять следующие функции:
1) предотвращать износ поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними;
2) снижать потери на трение в зубчатых зацеплениях; отводить теплоту от поверхностей трения;
3) удалять продукты износа из зон трения;
4) защищать детали от коррозии;
5) снижать ударные нагрузки на шестерни, вибрации и шум, уплотняя зазоры между поверхностями трения.

Доля трансмиссионных масел в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации, всего лишь 0,3-0,5%. Меняют их не часто: или через 75-150 тыс. км, или, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно, через каждые 3-7 лет независимо от пробега. Несмотря на то, что трансмиссионные масла работают в условиях, безусловно, более легких, чем моторные, они испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных — до 4000 МПа. Скорость скольжения зубьев друг относительно друга на входе в зацепление изменяется в диапазоне 1,5-12 м/с в конических и цилиндрических передачах; 20-25 м/с — в червячных; в гипоидных она может превышать 15 м/с. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200oC, однако в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный перегрев — до 300ºC, а иногда и выше. В результате — износ, задиры, питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен) и многое другое.

К трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные эксплуатационные требования, подчас довольно противоречивые. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой — не становиться слишком вязкими при низких температурах окружающей среды, чтобы в начале работы агрегата холодное масло не препятствовало свободному вращению шестерен. Способность масла соответствовать этим требованиям отражает параметр, называемый индексом вязкости. Чем он выше, тем меньше изменяется вязкость масла в зависимости от изменения температуры.

Кроме того, масла должны обладать высокими противокоррозионными, -окислительными, -пенными и другими «противо-» свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность (длительная стабильность характеристик в рабочих условиях и при хранении) и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам. К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов — гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, — спектр функций масла весьма широк. Оно и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. Динамические нагрузки в таких передачах меньше чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией.

Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80-95°C, в жаркую же погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150°C. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла.

Где бы не использовалась продукция компании MA-FRA , если клиент доволен, то этот клиент остается с компанией на всю жизнь.

Наиболее популярна, в последнее время становится – метод бесконтактной мойки, компания MA-FRA представляет на этом рынке линию средств, таких как JEDY, D.O.G., mafrasol, supermafrasol, superbrillmax b2.

Для того чтобы не запутаться в выборе средств, поскольку средства во многом схожи, необходимо знать их сравнительную характеристику моющего состава. Все эти средства легко удаляют все виды загрязнений, будь то следы насекомых или трудновыводимый битум. Но в различных условиях загрязнения, очистка автомобиля должна производиться, учитывая химическую агрессивность средства и самое главное для какой очистки предназначено данное средство. Рассмотрим их в отдельности:

Для очистки легкоплавных дисков бортов трейлеров и вообще изделий из алюминия, используется средство superbrillmax b2. Состав данного средства позволяет работать в помещениях с различной вентиляцией.

Средство JEDY – хорошо подходит для разложимых компонентов, это его отличительная особенность, поэтому его применение универсально.

Моющее средство mafrasol – обладает хорошим полирующим свойством. Помимо мойки, происходит устранение мелких повреждений на кузове автомобиля, а также mafrasol совместим со всеми видами воска.

Средство D.O.G. – также обладает полирующим свойством, но его отличительной особенностью, является более легкое смывание пеной. После обработкой D.O.G. эффективность нанесения воска повышается.

Средства supermafrasol – предназначено для очистки наиболее загрязненных частей автомобиля. Этим средством в частности можно производить бесконтактную мойку двигателя, однако, использование этого средства требует определенной внимательности. Ему нельзя давать высохнуть на кузове, а при высоких концентрациях нельзя наносить на детали из легких сплавов.

Все эти характеристики позволят правильно выбрать средство для бесконтактной мойки и не повредить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля, при этом добившись наивысших результатов. Не всегда обещания отдельных производителей о безвредности своего продукта соответствует действительности. Лучше перестраховаться, чем потом выяснять причины, при которых лакокрасочное покрытие повредилось. Любые средства для бесконтактной мойки содержат различные химические вещества и поэтому требуют строго соблюдения правил техники безопасности и рекомендации производителя по использованию продукта.

Продукция компании, получившая сертификат по стандарту ISO 9002 и ISO 1401, говорит о том, что компания MA-FRA заботится о своей репутации.

Ведущие автоцентры Европы по продаже автомобилей используют бренд №1 в мире, обеспечивая качественное предпродажное обслуживание, которое выполняют опытные профессионалы. Им хорошо знакомы требования покупателей и продукция компании MA-FRA полностью их удовлетворяет.

Основной административный центр компании находится в городе Милане. Компания располагает более 130 торговыми представительствами и дистрибьюторскими компаниями, локализирующие всю территорию Италии, более двадцати Европейских стран, и на сегодняшний день представлена во всех странах бывшего Советского Союза. Со дня своего рождения в 1965 году в истории компании можно отметить четыре основных этапа. Все они были напрямую связанны с изменением логотипа компании. Когда в семидесятых годах, компания MA-FRA, выпустила свой первый глянцевый спрей, для приборных панелей, ее логотип был желто-черный, и уже тогда руководство компании планировало создать разветвленную сеть продажи. Вообще стоит отметить, что свою первую линию автокосметики MA-FRA, разрабатывала под самый распространенный на тот период автомобиль Fiat-124, именно это автомобиль был взят за образец при проектировании линии завода в городе Тольятти. Даже боковые стекла Fiat-124 улыбаются модернизмом. А ведь мало кто знает, что над этим автомобилем работал, будущая звезда итальянского дизайна Джуджаро – старший.

В восьмидесятых годах компания MA-FRA начала свое тесное сотрудничество с PEUGEOT ITALIA. Компания стала его официальным партнером, и начала поставлять профессиональную продукцию. В это время цвет логотипа поменялся на бело-голубой. В результате этого сотрудничества был создан специализированный каталог MA-FRA – PEUGEOT. В этот же период, MA-FRA, первая в автомобильной промышленности начинает выпускать аэрозоли, в которых полностью отсутствует хлор-фтороуглерод, вещества которые, на протяжении многих лет загрязняли окружающую среду и пагубно влияли на озоновый слой планеты.

В девяностые годы голубой цвет логотипа – становится синим. В этот время, компания запустила производства моющих средств, в которых отсутствовали алкилфенольные компоненты. И в этот же период компания запустила линию по производству баллончиков –Ecospray, которые можно было подзаряжать сжатым воздухом. Компания начинает свое сотрудничество с автоцентром Mtrcurio Transport, которые обслуживал более шестисот автомобилей в сутки, и с автоцентром F.lli Elia, обслуживающим – более пятисот автомобилей ежедневно. Компания MA-FRA приступила к выпуску экологически чистых продуктов, содержащие только натуральные вещества растительного происхождения, тем самым обеспечила максимальную биохимическую защиту и более низкие экологические последствия для окружающей среды. Это отличный пример, как MA-FRA соединила в своем производстве, развитие собственных технологий и заботу об окружающей среде. Она открыла специализированный научно исследовательский отдел, который непрерывно контролировал и проводил анализ сточных вод. Компания MA-FRA стала официальным поставщиком своей продукции для компании TOYOTA и DAEWOO MOTORS в Италии и Канаде.

В новый 21 век, MA-FRA вошла с новым красно-белым логотипом. Графика торгового знака, трехмерный внешний вид, усиленные цвета, сделали его более привлекательными. Начало нового тысячелетия для компании ознаменовалось подписанием хартии десяти принципов GLOBAL COMPACT – это специальная программа ООН, в которой предприятия берут на себя обязательства в области социальной защиты прав работающих и борьбы за чистоту окружающего мира. В адрес Генерального Секретаря организации объединенных наций, было направлено соответствующее письмо в августе 2005 года. Сегодня под этой хартией стоят подписи тысячи предприятий во всем мире, но MA-FRA была, в числе первых, подписавшей этот документ.

С 2000 года, компания приступила к массовому производству торговых автоматов для реализации своей продукции и начала широкую рекламную компанию в средствах массовой информации. MA-FRA, – стала генеральным спонсором гонок на ретро автомобилях – «1000 миль», и спонсором Aston Martin Racing. Не случайно генеральный директор MA-FRA, Марко Матиолли, является главой ассоциацией любителей ретро-автомобилей и главой всемирной ассоциации автомойщиков. Компания всегда стремится поддержать свой имидж, поэтому всегда проводит интересные рекламные компании, выступает спонсором различных телепередач, в которых телезрители могут получить интересную информацию о об этом итальянском бренде.

Чтобы убедиться в динамичном и успешном развитии компании MA-FRA, достаточно посмотреть ее каталог. Во времена становления компании MA-FRA, мойка автомобилей, в основном происходила вручную. Поэтому выпускаемый шампунь с воском DAYTONA, самовысыхающий шампунь FLUX , и шампунь с полиролью SHAMPOO ATIVIO, впитали в себя все последние достижения современной технологии, которые разработали специалисты компании.

Шампунь DAYTONA – одновременно моет и оставляет защитную пленку на кузове автомобиля в виде воскового покрытия. Он выпускается в высококонцентрированном виде, который перед употреблением разбавляется водой в пропорции 1:100 . Этот шампунь содержит восковые добавки только на растительной основе, состав шампуня, позволяет восстановить оригинальный цвет, даже старых автомобилей. Он также подходит и для подготовки новых автомобилей для демонстрационных залов. Самовысыхающий шампунь FLUX аналогично выпускается в высококонцентрированном виде и значительно облегчает мытье сильно загрязненных автомобилей. SHAMPOO ATIVIO – это шампунь, который эффективно удаляет уличную грязь и наслоение смога, и обеспечивает мойку автомобиля в кратчайшие сроки, а наличие полироли позволяет после ополаскивания, лишь вытереть насухо автомобиль.

Технология мойки автомобилей не стояла на месте, компания MA-FRA, выпускает широкую гамму высококонцентрированных препаратов для современной бесконтактной мойки автомобилей. В первую очередь это SUPERBRILLMAX B2 и активная пена MAFRASOL, с полирующим эффектом, это абсолютные безвредные продукты, способные эффективно удалить грязь, как с легковых автомобилей, так и с грузовиков, цистерн и брезентовых тенов. В этой же гамме присутствует такое средство как JEDY – это состав для предварительной мойки автомобилей, удаляет практически 90% загрязнения без использования губки. Он эффективно удаляет все трудновыводимые загрязнения с автомобиля, такие например, как следы насекомых, процесс удаления которых знаком каждому автолюбителю не понаслышке.

Для бесконтактной мойки моторного отсека, компания MA-FRA, разработала высокоэффективное средство SUPERMAFRASOL.

Новой, инновационной технологией компании MA-FRA, является технология автоматической мойки специальным веществом POLARLITE, разработанное специалистами научно исследовательской лаборатории компании. Благодаря высокому электростатическому потенциалу этого вещества, на поверхности кузова автомобиля формируется устойчивый защитный слой, который реально позволяет оживить цвет уже видавших виды автомобилей. Тесно сотрудничая с текстильной промышленностью, специалисты компании MA-FRA учувствуют в разработке новых видов тканевых и полиэтиленовых ворсов, благодаря чему, улучшается качество мойки и увеличивается ресурс работы с этими материалами.

Напомним что компания MA-FRA начала свою деятельность с выпуска аэрозолей для обработки салона автомобилей, версия классик выпускается уже более 30 лет, а это уже говорит о том, насколько она востребована. Также, для внутренней отделки салона, компания MA-FRA, насчитывает еще несколько позиций. Это аэрозоли блеск для приборной панели, SCIC и DIAMANT PLAST, обладающие антистатическим средством. Это и новая разновидность аэрозолей NEW AGE– для жесткой приборной панели автомобилей нового поколения, без эффекта полировки. Суперчистящее средство CRISTAL VETRO предназначено для мойки стекол, а многофункциональное моющее средство SPLIT – может использоваться для любых поверхностей. Не забыты и салоны автомобиля, для кожаных поверхностей выпускается средство PULIMAX, а для поверхности из текстиля детергент FLASH. А специальный набор CHARME LEATHER может служить и прекрасным подарком для постоянных клиентов автомойки.

Не забыты средства, для быстрого запуска двигателя SUPER STAT, и антиобледенитель NOT ICE, а также средства для быстрого удаления насекомых PULIMOSCERINI. Универсальная силиконовая смазка OIL SILS позволит удалить неприятный скрип в салоне автомобиля, кроме того, это средство помогает восстановить электропроводимость и улучшить пуск двигателя, при наличие повешенной влажности.

Специалисты компании MA-FRA, разработали большое количество различных препаратов, для удаления накипи и отложения ржавчины, для разблокирования закисших резьбовых соединений, и различных по составу средств, облегчающих обслуживание и эксплуатацию автомобилей. Компания MA-FRA, выпускает специальную линию препаратов, которые предназначены для обслуживания, мотоциклов, катеров, яхт, большегрузного грузового транспорта и железнодорожных составов.

Продукция компании MA-FRA, абсолютно безопасна для здоровья работников автомойки и их клиентов, и соответствует всем нормам по защите окружающей среды. Доказательством тому служит рекламная компания Sexy Wash by MA-FRA запущенная летом 2006 года.